▲俨然成为平民跑车经典之一的TOYOTA 86，近年来仍死守2.0L自然进气引擎规格，或许让不少车迷感到相当扼腕。

以动漫画“头文字D“闯出一番名号的TOYOTA平民小跑车“86“，至今仍是不少热血车迷心目中的首选之一；但近年来仍死守2.0L自然进气引擎的坚持，也让不少崇尚“大马力“螺仔风范的热血车迷感到些许扼腕。

但针对此点，TOYOTA总工程师多田哲哉（Tetsuya Tada）表示，就86目前的底盘设定来看，换装涡轮引擎势必会影响到车辆整体动态；再者考量到消费族群定位，86倘若采用涡轮引擎规格，车价势必会有所上修，间接影响目前销售状况。

“何况现在86的整体配置，才能展现出最纯粹的操驾乐趣。“多田哲哉先生强调。

▲在级距、车价考量下，TOYOTA 86并不会有衍生涡轮车型的计划。

以老大哥AE86基础所开发而来的TOYOTA 86，问世之际便主打“亲民“、“极致操驾乐趣“的品牌口号；事实上在其搭载的2.0L水平对卧引擎（200匹／20.9公斤米）带动下，搭配低底盘、低重心的硬体设定，86早已展现出相当纯粹的跑车风范。

当然对于重口味的车迷来说，总是无所不用其极地想透过各式方案“稍稍“提升86本身的峰值数据，“换装涡轮引擎“绝对是一项吸引力颇大的互惠方案；但TOYOTA表示，基于原厂立场，他们并不会随意透过引擎形式的调整，藉此牺牲86原先的动态表现。

▲在既有的底盘条件下，多田哲哉强调现行86还是会以水平对卧自然进气引擎作为首选。

多田哲哉强调，他并不排斥涡轮引擎，但单就现行市售86的硬体条件来看，强行加注涡轮引擎，只会让既有的动态表现为之走味；何况擅自更动引擎配置，就必须重新调整车辆前后重量比，更甚者还得重新打造专属“涡轮动力“的底盘平台，并不是一件利多的计划。

同时多田哲哉更补充说道，86问世之际原本就是想要打造一款“人人都买得起“的亲民跑车；倘若底盘硬体配置皆得全面翻新，势必会反映在未来车价上；倘若如此，TOYOTA是否愿意为了“重口味车迷“，流失市售基本盘？或许答案已经不言自明了…。