在当下网络购物已成为主流形式的情况下，物流快递的业务量可以反映一个城市经济的发展状态。其物流快递的运输时效，既可以反映当地的区位优势（运送时效短，区位优势明显，运送时效长，区位较为劣势）；也可以反映本市的产业发展能力（产品输出能力，物流枢纽地位下的区位影响力）；还可以反映本市市民的购买能力了。

据本人的网购体验经历如下：自武汉发货或经武汉转运，其物流快递的运输路径是需要经过长沙折返至岳阳才能收件（武汉-长沙-岳阳），有的时候甚至是先经常德折返至岳阳才能收件（武汉-常德-长沙-岳阳）。其“最后一公里”的发件快递公司也不是收件快递公司本身承运，貌似除了顺丰，其他常用的快递公司均而是通过第三方集中配发。

岳阳市作为一类口岸城市，作为湖南省的门户城市，地处武汉、长沙两大省会城市圈，坐拥京广线南北向大动脉，长江经济带东西向大动脉。在全市拥有大型物流园区15个，A级物流企业31家的产业基础之上，其快递业务的发展略显短板，没有充分发挥好自身的区位优势，在区位影响力上亦有明显的提升空间。

此建议，并不是为了个人收快递能快几天，无需反馈至本人。望家乡发展得越来越好。

岳阳市邮政管理局收到市长信箱转来的李先生关于“网购体验下的物流快递发展现状”的来信，局党组高度重视，要求申诉中心积极妥善处理。作为行业主管部门，看到李先生为行业发展建言献策，非常高兴，也倍感欣慰。随着经济社会的发展，邮政快递与人们的生产生活联系更加密切，大家把目光开始聚焦到邮政快递业的发展上面来，这是一个非常好的现象。有资源、有想法、有措施在向这个行业倾注，那么这个行业必定会以更好的发展来服务人民大众。李先生关于“网购体验下的物流快递发展现状”的思考，实际就是邮政快递企业省级分拨中心（一级分拨中心）的布局的问题，这个思考很有意义。

各邮政快递企业省级分拨中心（一级分拨中心）的布局，开始时最先和最优选择都直接选的省会城市长沙。随着邮政快递业务量的不断增大，部分企业因原有的省级分拨场地面积不够、运输路线不优等原因，对省级分拨中心（一级分拨中心）进行了调整，其中韵达和申通的分拨中心部分业务（含岳阳地区）分流至浏阳，中通分拨中心部分业务（含岳阳地区）暂时分流至常德。李先生考虑的：“自武汉发货或经武汉转运，其物流快递的运输路径是需要经过长沙折返至岳阳才能收件（武汉-长沙-岳阳），有的时候甚至是先经常德折返至岳阳才能收件（武汉-常德-长沙-岳阳）”。现在以中通为例，省级分拨中心（一级分拨中心）调整前，武汉货物运输到岳阳：武汉-长沙-岳阳；省级分拨中心（一级分拨中心）调整后，武汉货物运输到岳阳：武汉-常德-岳阳。并且各企业基本实现二派，即一天派送两次。由分拨中心发至岳阳的快件，由这种变动造成的时效相对较小，客户体验差异不是很大。

从岳阳城市的发展角度和进一步提升客户体验来思考，岳阳应该成为大的邮政快递企业的省级分拨中心（一级分拨中心）或者转运枢纽。岳阳市政府正在牵头进行岳阳专业性货运枢纽机场建设可行性研究，如果这项工作得到落地，较大的邮政快递企业、物流企业以岳阳为枢纽中心，各大电商会优先选择岳阳作为仓储中心将成为可能，岳阳城市的发展和人民群众用邮、用快递的体验会进一步提升。

再次感谢李先生提出的宝贵意见！