全球货柜航运业已亏损数年，现在有可能已达到转亏为盈的关键时刻，运价也止跌回升，有利因素包括业者界加强整并使航商数量减少，及韩进破产等；但货量成长赶不上运能成长，导致供需长期失衡，以及闲置船只过多，仍可能随时冲击航运市场。

金融时报报导，全球15大货柜航运业者中，几乎全部都在进行合并及组成新的同盟，业界主管认为此一震撼已带动运价回升。Drewry航运顾问公司的数据显示，去年12月每40呎柜平均运价已回升到1,645美元，业者已有利可图，远高于4月时的每只1,113美元。

四大运费同盟中的三大一向主导航运业，但这种现象将于3月31日消失。由赫伯罗特为首目的五家业者组成新同盟，及另外四家组成的大洋同盟主控。另外由麦士基及地中海航运组成的2M同盟，也可能由于韩国现代航运加入而生变。

业界主管相信这将有助于防止运能过剩及运价下跌。业者在订购新船之前，须先得到盟内其他业者的同意；韩进破产，也使市场少了一些“强力杀价”的航商。

赫伯罗特执行长简生强调，“我预期未来12到24个月间，业界的财务情况将大幅改善”。马士基也预测2017年将有约6亿美元的盈余。

但最大的不利因素仍是全球货量成长缓慢，且今年将有多艘大型货柜轮交船，使运能持续过剩，将为运价造成新的压力。

专家指出，目前全球供需情势与12个月前市场崩溃时并无二致。韩进破产后船只将由韩国新成立的SM航运公司接收，可能会压低太平洋航线运价；且目前闲置的船只运能达到新高，随时可以加入营运，再度压低运价。

1.货柜船运能成长速度超过货量成长(单位：%)2.货柜量成长率3.船只运能成长率4.预测来源：英国金融时报

1.全球海运平均运费反弹(单位：千美元／40呎柜)2.来源：英国金融时报 经济日报国际中心