通用韩国部门为维持营运，提出28亿美元的新投资计划，并准备关闭群山市的车厂。种种动作已使韩国汽车业亮起红灯。

彭博Gadfly专栏作家费克林指出，通用韩国仅次于在地的现代与起亚，是韩国第三大汽车制造业者。随着通用相继关闭俄罗斯、欧洲、印度及澳洲厂，韩国厂一直被认为是下一个目标。

截至2017年止，韩国汽车出口量已连五年下降，12个月的移动平均量已降到2010年最低水准。汽车出口萎缩的速度在所有主要汽车生产国中排第一。

美国汽车业可以靠繁荣的内需市场维持生存，但韩国汽车业一旦出口不振，将举步维艰。

韩国汽车业在美国市场的情况也令人担忧。金融海啸后现代与起亚在美国市场建立桥头堡，2011年合计市占率一度冲到10%，但之后即开始下降。2017年现代与起亚在美国的销售量比2016年减少14.7万辆，减幅逾10%。两家公司推出的新车款如果不能吸引用户，手上将没有多少牌可打。由于美国占韩国汽车出口量的42%，美国市场的成败当然重要。