Uber进军日本市场两年半，始终未能合法在全日本营运，日媒认为，Uber在日本市场是失败的。毕竟日本的计程车高品质不输Uber，叫车平台进化与Uber一样。

日本计程车唯一输在短程车资过高。最近东京大型计程车行“日本交通”向国交省申请在东京都内初乘距离及起跳价减半，从2公里730日圆，改为1.059公里410日圆，迎合老人、外国游客等的短程客需求。

Uber的白牌车营运模式在日本违反“道路运送法”，公司、驾驶甚至斡旋行为都有刑责或罚锾。2015年2月与福冈地方合作免费的白牌Uber，1个月被国交省喊卡。去年2月富山县南砺市也想推免费的Uber试营运，遭地方议会阻挡。

2015年首相安倍晋3年在国家战略特区谘问会议指示研议鬆绑“白牌车”在偏远地载客，服务大幅成长的外国观光客，国土交通省态度保留。

现在日本唯一完全合法的Uber只存在京都的丹后町。丹后町今年5月由NPO与Uber合作，推出区域性的合法有偿服务。丹后町有5500人，4成是65岁以上老人，地处遍远，公车班次少，8年前计程车业者也退出当地。现在依“公共交通空白地有偿运送”引进18辆白牌Uber，驾驶有渔夫、送报生、农夫等。