丰田与马自达这两家对电动车科技最质疑的日本汔车公司，终于宣布将量产电动车的计划，主要是因为全球汔车业一致发展电动车，令日本汔车业者高度不安。

丰田与马自达强调，由于中国及美国都制定更严格的排碳法规，使他们毫无选择地准备开发电重车。两家公司都未表示他们在电池科技上获得任何重大突破，也没有自信推出电动车能够赚钱，显然是被动跟进。

马自达在尚未宣布这项这项计划之前，曾于上周表示打算在2019年推出第一辆电动车，且承认销售电动车从经济观点来看并无好处。研究主管藤园表示，电池价格的降幅还不够大；业者愈想延长行驶里程，获利便下降愈多”。

丰田表示，将在内部成立一家合资公司，专门开发电动车，但该部车只有4人。

尽管目前电池成本仍高，但高盛预测未来10年成本将加速下降，而全球电动车年销售量将由2015年的25万辆，增加到2025年时的400万辆。

果真如此，丰田现在非加入电动车行列不可，且至少能够推出一整系列的电动车。但马自达的研发预算只有丰田的10%，要再调度资源来发展电动车相对吃力。

另一项风险，就是有这么多家业都将提供电动车，个别业者很难向消费者突出自己的车种；而且供应车用电池的只有Panosonic、三星及乐金等少数几家厂商，汔车业者很难寻求成本较低的电池；同时特斯拉已建立强势的品牌，其他业者很难再创出强有力的新品牌。

分析师并警告，到2020年时如果全球电动车的供给超过需求，电动车市场将面临另一个转捩点。更严的环保法规虽推动汔车业者进入电动车市场，但单凭此点还不足以说服业者买车，如此将使所有业者都面临重大挑战。