电动化、自动驾驶、车联网、人工智能……汽车产业正在发生着深刻变革，而汽车、科技、环境等跨领域学科也从未像现在一样高度融合。在此过程中，每家汽车制造商都在按照自己对于趋势的理解和预判进行摸索。他们有的一头扎进纯电动赛道，有的自己扮演电池供应商，有的痴迷于智能驾驶和全栈自研构建新时代护城河。

在这些汽车制造商中，丰田似乎是与众不同的那一个。何以体现？一直以来，丰田的视野并不局限于车辆本身。比如电动化，丰田的出发点是为了改善环境，因此大量普及混动车，以达到规模效应改善气候的目的，而并非是蹭政策红利，获得阶段性补贴收益。再以氢能源为例，丰田也不局限于MIRAI等氢燃料电池车本身，而是在日本横滨等地开展氢能社会试点项目，将这种清洁能源切实地为社会减碳作出贡献。再者，在移动出行领域，丰田抱着“让每个人都能自由出行”的初衷，通过可根据场景而变化的e-Palette自动驾驶小车、福祉车等各类移动工具，为更多的场景、更多的人群提供出行便利。

论单一维度的尖端科技，丰田或许并不是最强的。但论格局，丰田一定不逞多让。

在今年第五届进博会上，丰田在环境、交通、老龄化领域，展示为助力中国碳中和战略、移动出行等领域，与现地产学研企业和机构合作的阶段性成果，展示中国美好未来社会建设的新提案和新举措。

全方位电动化技术，助力可持续发展

在电动化领域，丰田自1997年就推出了首款混合动力车普锐斯，至今在全球已经卖出超过了2000万辆电动化车型。无论从技术积累还是用户反馈积累而言，丰田对于电动化的理解都到了炉火纯青的程度。

在本次进博会，丰田首次展示了新一代（第五代）THS混合动力系统。这是丰田拥有20余年技术积累的双擎技术的再一次升级，为中国消费者提供更好的驾乘体验。

此外，TOYOTA bZ纯电动专属系列首款SUV bZ4X与首款轿车bZ3首次同框亮相。值得一提的是，bZ3是丰田首次与中国合作伙伴BTET（丰田比亚迪合资公司）和一汽丰田共同研发推出的纯电动车型，更贴合中国消费者的使用需求。车辆可提供超过600公里的续航里程，并且还可以有效抑制电池老化，有望做到10年电池容量保持90%以上。

氢能源方面，丰田在本届进博会上带来了第二代MIRAI。事实上，丰田深知虽然氢燃料电池车拥有诸多优点，但要在华推广，光靠一己之力并不足以实现。2020年6月，丰田与5家中国企业联合成立了联合燃料电池系统研发（北京）有限公司；2021年3月，亿华通又和丰田在中国成立推进商用车燃料电池系统事业的合资公司。

2021年10月和2022年8月，面向商用车的TL Power100和TL Power 80先后投入市场。

2022年10月24日，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）奠基仪式在北京市经济技术开发区举行。此项目是丰田在氢燃料电池领域在中国导入和推广氢燃料电池技术的重要战略举措，首次实现了氢燃料电池系统在日本以外地区的现地研发和现地生产。

氢能源被称为终极环保能源，丰田认为其应用范围不止交通领域。丰田依托成熟的储氢罐、燃料系统等技术，拓展研发出了更加便携的氢气储存和运输技术，尝试解决氢能在“储藏·运输·使用”过程中的安全性问题，将氢能的应用范围延伸到家庭、工业等多元化场景中。

对于丰田而言，氢燃料电池车只是开始，最终愿景是打造氢能源社会。

冬、残奥会：丰田全品类电动化车型试炼场

北京2022 年冬奥会和冬残奥会成为了丰田氢燃料电池车产品的练兵场，在作为服务赛事期间，丰田的柯斯达氢擎和第二代MIRAI展现了氢燃料电池车的便利性和可靠性。

140台第二代MIRAI、107台柯斯达氢擎巴士（含2辆福祉车）实现了氢燃料电池车辆在中国的首次大规模运行。

奥运会结束后，柯斯达氢擎已作为北京CBD氢燃料免费商务班车投入运营；第二代MIRAI即将在北京、上海、广州、佛山开展包括短租车、网约车、专线巡游车在内的大规模示范运营活动。同时，丰田也与当地政府、氢能企业共同推进70兆帕加氢站的规划和建设，构筑氢燃料电池汽车发展的基础设施。

可以说，正是因为丰田的全方位布局，才使得它能够在北京冬奥会和残奥会这一“舞台”上完美完成赛事服务任务。同时，也体现这家日本汽车制造商稳扎稳打，持续推进全方位电动化战略的决心。

实现“让每个人都能自由出行”的美好愿景

电动化也好，智能化也罢，车辆的存在目的是要为人类提供服务。而与当前车企将目光或聚焦于年轻人、或关注高净值人群时，丰田则希望让每一个人都能享受到移动的自由。

在北京2022年冬奥会和冬残奥会期间，丰田一共为组委会提供包括柯斯达、海艾士、赛那在内的共计240辆福祉车，并根据运动员的实际用车需求，对福祉车进行产品设计开发以及车型供应。

在今年进博会，丰田针对行动不便人士实现自由出行提出了解决方案，带来了赛那豪华福祉版、无障碍露营车以及多款福祉用品。丰田希望携手相关机构，听取用户声音，改善产品和服务，力争为用户提供更多样、更贴合需求的移动出行服务。

其实，2019年丰田就与清华大学联合研究学院，共同致力于包括老龄化领域在内的研究。此次最新研究成果“移动医院”首次亮相，“无处不在的医疗服务”得以实现，为解决老龄化带来的医疗问题给出了新的提案。

不仅如此，从丰田e-Palette这种可以承载多人出行的巴士，再到各种可以适配轮椅、拐杖，以及为老年人提供舒适乘坐环境的特殊载具，丰田已经统统考虑到。

对于丰田而言，让每一个人都能自由出行，不是说说而已，而是丰田“Mobility for All”理念的终极目标。

自动驾驶最新成果首秀

为了实现“交通事故零伤亡”这一终极目标，丰田通过不断研发自动驾驶技术，希望构建一个让所有人都能安全移动出行的社会。本次展会中，旨在“解决最后一公里交通问题”的纯电动个人移动工具COMS也是第一次在日本本土以外的地区亮相，目前正在联合清华大学面向L4级别自动驾驶进行研发和区域实证实验。

此外，考虑到自动驾驶技术在不同生活场景中的应用，除出展的e-Palette外，丰田与小马智行的最新合作成果——赛那Autono-MaaS也首次在中国亮相。这是双方将高级别自动驾驶应用于移动出行服务领域的重要战略合作成果。

小结：

丰田或许并不是在每一个领域都最前瞻的公司，但这家公司的大智慧在于深知任何行业的转型和布局都是一场长跑。不是比谁现在跑得快，而是比谁跑得久，跑得远。

更进一步说，从全方位电动化技术助力碳中和，到与现地产学研合作推动未来社会建设，丰田展现的已经不是单纯的技术领域，而是胸怀改善社会与环境的大视野。